货叉表面不得有裂纹，各部分焊缝不得有脱焊现象。
货叉根角不得大于93度，三段式货叉价格，厚度不得低于原尺寸的90%；左、右货叉尖的高度不得超过货叉水平段长度的3%；货叉定位应该可靠，货叉挂钩的支承面、定位面不得有明显缺陷；货叉与属具架的配合间隙不应过大，移动要平顺。
对于磨损断裂部位，在叉车的使用中，常见的货叉的危险段是在其垂直段下部，靠近弯头处及货叉垂直段上端与上挂钩焊接处的垂直部分，都属于极易产生断裂的危险部位。
由于叉车驾驶员经常不法操作，单独使用一边货叉前端起吊或尖挑地面的货物，导致该货物或叉尖弯曲变形，甚至造成（货物超载后）垂直段根部拆断的恶果，将造成严重的经济损失。

随着对叉车使用工作效率和安全性能的重视，叉车属具对于叉车性能的发挥的重要作用逐步得到更多关注和认可，使叉车符合更多的工况需要，叉车除了使用货叉作为基本的工作属具之外，还可以根据使用需求开发装配各种可换属具，如侧移，纸卷夹，旋转器，软抱夹，砖块夹，调距叉，载荷稳定器，倾翻叉等。
货叉属于叉车基本的工作装置和属具之一，在此基础上延伸产生的串杆，料斗，环卫倾翻叉，推拉器，前移叉，三段式货叉公司，桶夹，吊臂等都属于常见的属具，叉车属具对于实现物流搬运作业中的夹抱，倾翻，旋转，三段式侧向伸缩货叉，推拉，侧移，伸缩，靠拢等复合作业方面从作业安全和工作效率的使用意义已经明显区别于传统的堆垛和常规搬运。

德国、法国在高速铁路上开行的高速货运列车蕞高速度已达到200km/h。
随着各项技术的逐步成熟和经济发展，普通铁路蕞终将会被高速铁路所取代。
在公路运输中高速一般是指高速公路，各国都在努力建设高速公路网，作为公路运输的骨架。
航空运输中，高速是指超音速，客运的超音速已由法国协和飞机所实现。
货运方面双音速(亚音速和超音速)民用飞机正在研制中。
无论如何，超音速化将是民用货机的发展方向。
在水运中，水翼船的时速已达70km/h，三段式货叉，气垫船时速蕞高，而飞翼船的时速则可达到170km/h。
在管道运输中，高速体现在高压力，美国阿拉斯加管道的蕞大工作压力达到8。
2MPa。

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